FAQ Prove su strada

Il motore è un 1.2 tre cilindri benzina da 101 CV a 5.500 giri/min con 205 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min. Dispone di turbocompressore a geometria variabile, iniezione diretta ad alta pressione (350 bar) e catena di distribuzione. Utilizza il ciclo Miller ad alto rapporto di compressione per migliorare l'efficienza termica. È abbinato a un cambio manuale a sei rapporti.

Il listino parte da 23.850 euro nella versione d'ingresso Pop, fino a 28.350 euro per le varianti top di gamma. È disponibile un'offerta di lancio con prezzi a partire da 18.950 euro. La motorizzazione è disponibile per tutti gli allestimenti: Pop, Icon, Business, La Prima e Sport.

Durante il test su strade di Torino, il propulsore si è dimostrato fluido sia in ambito urbano che extraurbano, con buona erogazione e sorpassi senza problemi. Il cambio manuale è preciso, lo sterzo leggero favorisce l'agilità cittadina ed è saldo in curva. Il veicolo offre discreto assorbimento delle disconnessioni del terreno e buona silenziosità di marcia.

Il consumo dichiarato è compreso tra 5,6 e 5,7 litri ogni 100 chilometri, con emissioni di CO2 tra 127-129 g/km. Durante il test effettuato, il computer di bordo ha rilevato un consumo medio di 7,5 l/100 km su 41 chilometri di percorso misto, anche se è necessario un test più lungo per dati più precisi.

La Fiat 600 Turbo 100 ha un prezzo di partenza di 23.850 euro ed è disponibile per tutti gli allestimenti della gamma. Rappresenta un'ottima soluzione per chi cerca un crossover compatto con motorizzazione termica pura a prezzo contenuto.

Il motore è un 1.2 tre cilindri benzina turbo che eroga 101 CV a 5.500 giri/min e 205 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min. È accoppiato a un cambio manuale a sei rapporti e utilizza una catena di distribuzione, turbocompressore a geometria variabile e iniezione diretta ad alta pressione (350 bar).

I motori termici come il Turbo 100 offrono maggiore autonomia, infrastrutture di rifornimento consolidate, minori costi iniziali rispetto all'elettrico e tempi di rifornimento rapidi. In Italia, il 37% dei clienti preferisce ancora motorizzazioni 100% termiche per la loro praticità e affidabilità nel contesto urbano.

Il cambio manuale offre minori costi di acquisto e manutenzione, maggior coinvolgimento di guida e ridotti consumi, mentre l'automatico garantisce comfort superiore nel traffico urbano e praticità. In Italia, il 52% dei clienti di segmento B sceglie ancora il manuale, soprattutto per ragioni economiche.

La BYD Dolphin G DM-i arriverà in Italia a giugno 2026. Per informazioni dettagliate su prezzi e configurazioni disponibili, ti consigliamo di contattare i concessionari ufficiali BYD che comunicheranno l'listino completo al lancio sul mercato italiano.

La BYD Dolphin G DM-i ibrida plug-in può percorrere oltre 1.000 km complessivi, combinando l'autonomia elettrica della batteria carica al 100% con il carburante presente nel serbatoio pieno di benzina. Per l'autonomia precisa in modalità elettrica, consulta le specifiche tecniche ufficiali.

Un'auto ibrida plug-in (PHEV) combina un motore a benzina e uno elettrico, permettendo di caricare la batteria dalla corrente domestica e di percorrere lunghe distanze con il carburante. Un'auto elettrica (BEV) utilizza solo il motore elettrico e richiede sempre la ricarica presso colonnine pubbliche. Gli ibridi plug-in offrono più autonomia e flessibilità per i lunghi tragitti.

Il bagagliaio della BYD Dolphin G DM-i offre una capacità variabile da 425 a 1.225 litri a seconda della configurazione e dello schienale posteriore abbattuto. Unica nota negativa è la presenza di un gradino piuttosto ampio nella soglia di carico.

La BYD Dolphin G DM-i è una compatta di segmento B disponibile nella variante ibrida plug-in per la prima volta in questo segmento. Monta un motore da 212 cavalli composto da un 1.5 benzina da 95 CV e un motore elettrico da 163 CV. Ha una batteria da 18,3 kWh (o 7,42 kWh nella versione più piccola) e permette di percorrere oltre 1.000 chilometri con serbatoio pieno e batteria carica al 100%, con un'autonomia fino a 105 km in modalità 100% elettrica.

La vettura è lunga 4,16 metri, larga 1,83 metri e alta 1,58 metri, con un passo di 2,61 metri. È omologata per 5 passeggeri con buono spazio per gli occupanti posteriori. Il bagagliaio ha dimensioni importanti per il segmento, variabili da 425 a 1.225 litri, anche se presenta un gradino ampio nella soglia di carico.

La batteria da 18,3 kWh supporta la ricarica in corrente continua fino a 39 kW, recuperando l'80% in 26 minuti. In corrente alternata arriva a 6,6 kW con 2,9 ore per il 100%. La batteria più piccola da 7,42 kWh ricarica solo in AC a 3,3 kW in 2,8 ore.

La BYD Dolphin G DM-i aprirà gli ordini nei prossimi giorni con consegne già a giugno 2026. Il listino prezzi parte da 27.490 euro per la versione Active con batteria piccola, mentre con batteria da 18,3 kWh l'allestimento Boost costa da 27.290 euro.

L'articolo non specifica il prezzo della Porsche Cayenne Electric. Per informazioni dettagliate sui prezzi, si consiglia di contattare direttamente la rete Porsche ufficiale italiana o consultare il configuratore sul sito porsche.com

L'articolo non fornisce dettagli specifici su prestazioni, potenza e autonomia della Cayenne Electric. Questi dati tecnici saranno disponibili con la presentazione ufficiale del veicolo. Le prime impressioni evidenziano tuttavia la completezza dell'auto, con l'eleganza e la potenza caratteristiche del marchio Porsche

Un SUV elettrico offre zero emissioni locali, costi di gestione ridotti (carburante e manutenzione inferiori), accelerazione immediata grazie alla coppia motrice istantanea, marcia più silenziosa e comfort elevato. Inoltre, il baricentro basso garantito dalla batteria migliora la dinamica di guida, elemento cruciale in un'auto sportiva come la Porsche

Valutare autonomia dichiarata in relazione ai propri tragitti abituali, infrastruttura di ricarica disponibile, dimensioni e abitabilità in base al numero di passeggeri, capacità di carico, tempo di ricarica, tecnologie di sicurezza, comfort degli interni e budget disponibile. Consigliabile provare diversi modelli per verificare quale migliore si adatta al proprio stile di guida

La nuova Audi RS 5 2026 è ordinabile già ora con un prezzo di listino a partire da 111.100 euro. Le consegne nelle concessionarie italiane sono previste a partire dal mese di giugno 2025. Si tratta della prima ibrida plug-in della storia della divisione RS di Audi, con 639 CV di potenza e un'autonomia elettrica dichiarata di 81 km secondo il ciclo WLTP.

La nuova Audi RS 5 2026 eroga 639 CV, quasi 200 CV in più rispetto alla precedente RS 4, grazie a una powertrain ibrida plug-in inedita per la gamma RS. Dalle prime impressioni di guida raccolte sulle Alpi austriache e in pista, la vettura convince per sportività e dinamismo, coniugando le prestazioni tipiche della sigla RS con l'efficienza della tecnologia PHEV. Un giudizio definitivo è atteso con la prova completa 'Com'è & Come va'.

PHEV sta per Plug-in Hybrid Electric Vehicle, ovvero ibrido plug-in ricaricabile dalla rete elettrica. Su una berlina sportiva di segmento D come l'Audi RS 5, questa tecnologia permette di combinare elevate prestazioni con la possibilità di percorrere decine di chilometri in modalità completamente elettrica, riducendo consumi ed emissioni nei tragitti urbani. Il vantaggio principale è la doppia anima: sportiva su strada aperta, efficiente e silenziosa in città.

Le berline sportive di segmento D offrono in genere capacità di carico variabili. Nel caso della nuova Audi RS 5 2026, il bagagliaio va da 361 a 1.302 litri con i sedili abbattuti, con una bocca di carico ampia e un pianale regolare. Da notare che la presenza della batteria del sistema ibrido plug-in può ridurre leggermente la capacità minima rispetto ad alcune concorrenti dello stesso segmento.

La Xpeng G6 2026 è distribuita in Italia tramite Atflow, divisione del Gruppo Autotorino. La versione Standard Range RWD da 252 CV rappresenta il punto d'ingresso della gamma e si posiziona come alternativa diretta alla Tesla Model Y, puntando su un rapporto qualità-prezzo competitivo grazie a finiture curate, materiali di buon livello e dotazione tecnologica completa. Per il prezzo aggiornato e le eventuali promozioni attive è consigliabile contattare direttamente i rivenditori Atflow sul territorio italiano.

Nella versione Standard Range RWD provata, la Xpeng G6 monta un motore elettrico da 252 CV sull'asse posteriore. Su strada offre un comportamento dinamico equilibrato, con una guida fluida e progressiva tipica delle trazione posteriori elettriche. Il pianale nativo EV garantisce un baricentro basso che beneficia la stabilità in curva, mentre il comfort è favorito dal passo generoso. Il Cx di 0,25 contribuisce inoltre all'efficienza aerodinamica, con ricadute positive sull'autonomia reale in autostrada.

Un SUV coupé elettrico combina l'altezza da terra e la praticità di un SUV con le linee sportive e filanti di una coupé, grazie al tetto spiovente verso il posteriore. Rispetto a un SUV tradizionale offre un design più ricercato e generalmente un coefficiente aerodinamico migliore, che su un veicolo elettrico si traduce in maggiore efficienza e autonomia. Il compromesso riguarda lo spazio in testa per i passeggeri posteriori, leggermente ridotto rispetto ai SUV a tetto piatto, e il carico nel bagagliaio che può risultare più limitato nella parte alta dell'apertura.

Prima di acquistare un SUV elettrico nel segmento medio-alto è fondamentale considerare: l'autonomia reale in ciclo misto e autostradale (non solo quella dichiarata WLTP), la potenza e la rete di ricarica rapida supportata, i tempi e i costi di ricarica domestica e pubblica, la qualità costruttiva degli interni e l'affidabilità nel lungo periodo. Altrettanto importanti sono la presenza di aggiornamenti software over-the-air, la garanzia sulla batteria, il valore di rivendita atteso e la capillarità della rete di assistenza del marchio nel proprio paese.

La Mercedes GLC Elettrica è basata sulla nuova piattaforma MB.EA a 800 Volt e offre 490 CV di potenza con un'autonomia dichiarata fino a 713 km. La batteria da 94 kWh supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 300 kW, consentendo di recuperare circa 300 km di autonomia in soli 10 minuti. Il prezzo ufficiale per il mercato italiano non è ancora stato comunicato ufficialmente al momento della prova, ma il posizionamento atteso è nella fascia premium del segmento SUV elettrici.

La Mercedes GLC Elettrica convince per la sua tecnologia avanzata, il design rinnovato con calandra a oltre 900 LED e interni di altissima qualità. A differenza della GLC tradizionale con motori mild hybrid e plug-in hybrid (anche diesel), la versione BEV è costruita su una piattaforma completamente diversa, è più lunga di circa 14 cm e punta a essere un'alternativa a tutti gli effetti, non una sostituzione. Mercedes mantiene entrambe le offerte in gamma per soddisfare esigenze diverse.

Un SUV elettrico offre costi di gestione inferiori grazie all'energia elettrica più economica rispetto ai carburanti tradizionali, manutenzione ridotta (niente cambi olio, frizione o marmitta), emissioni zero in città e accesso alle ZTL. La guida risulta più silenziosa e la coppia immediata garantisce un'accelerazione fluida. Gli svantaggi principali restano i tempi di ricarica rispetto al rifornimento tradizionale e la necessità di una rete di ricarica adeguata.

I SUV elettrici di segmento medio-alto come la Mercedes GLC Elettrica dichiarano autonomie tra i 500 e i 713 km nel ciclo WLTP. Nella guida reale, considerando autostradale e clima, ci si può aspettare il 70-80% del dato dichiarato. Le architetture a 800 Volt di ultima generazione consentono ricariche ultra-rapide fino a 300 kW, recuperando centinaia di km in pochi minuti, mentre la ricarica domestica tramite wallbox da 11 kW richiede mediamente 8-10 ore per un ciclo completo.

La Fiat Grande Panda Turbo 100 benzina parte da circa 15.000 euro, rendendola significativamente più accessibile rispetto alle versioni elettrica e full hybrid. Monta un motore 1.2 turbo benzina da 100 CV e 205 Nm di coppia disponibile già a 1.750 giri/min, con cambio automatico. È una scelta ideale per chi cerca un'auto moderna e affidabile senza rinunciare alla semplicità di un motore tradizionale.

Il motore Turbo 100 della Fiat Grande Panda è profondamente diverso dai vecchi Puretech che hanno fatto discutere per via della cinghia in gomma a bagno d'olio. Su questa unità da 1.2 turbo benzina Stellantis ha adottato direttamente la catena di distribuzione, eliminando alla radice il rischio di residui e danni al propulsore. I materiali delle versioni più recenti erano già stati aggiornati, ma il passaggio alla catena rappresenta un ulteriore salto di qualità in termini di affidabilità a lungo termine.

Un'auto a benzina rimane una scelta concreta e conveniente nel 2024, soprattutto per chi percorre meno di 15.000 km l'anno prevalentemente in extraurbano. Il costo d'acquisto inferiore, la semplicità di rifornimento e la rete di assistenza capillare sono vantaggi reali. L'ibrido è preferibile per un uso prevalentemente urbano e misto, mentre l'elettrico conviene a chi ha la possibilità di ricaricare a casa e percorre tragitti quotidiani prevedibili. La scelta dipende dal proprio profilo di utilizzo.

Nel segmento B convivono oggi due filosofie distinte: le citycar compatte (come la Fiat Panda tradizionale) pensate per la mobilità urbana con dimensioni contenute e prezzi d'ingresso bassi, e le crossover urbane (come la Fiat Grande Panda) che offrono un look rialzato, maggiore abitabilità e motorizzazioni più articolate che includono benzina, ibrido ed elettrico. Le crossover B tendono ad avere un prezzo medio più elevato ma garantiscono maggiore versatilità, sia in città sia su percorsi extraurbani, risultando la scelta preferita da chi cerca un'unica auto per tutti gli usi.

L'articolo non specifica il prezzo della Nissan Qashqai e-Power 2026. Per informazioni precise sui costi, si consiglia di contattare direttamente i concessionari Nissan autorizzati o consultare il sito ufficiale della casa costruttrice, dove sono disponibili configurazioni e listini aggiornati.

La Nissan Qashqai e-Power 2026 sviluppa una potenza massima di 205 CV, superiore alle versioni mild-hybrid 1.3 (140 o 158 CV). Il sistema full hybrid e-Power offre migliore efficienza e riduzione dei consumi rispetto alle varianti tradizionali, garantendo prestazioni concrete e affidabili senza la necessità di ricaricare (senza spina).

Un SUV ibrido senza spina (full hybrid) come la Qashqai e-Power non richiede infrastrutture di ricarica esterna, offrendo maggiore praticità nel quotidiano. Genere gestisce autonomamente l'energia attraverso il motore a benzina e il sistema ibrido, garantendo consumi ridotti e emissioni contenute, ideale per chi percorre lunghe distanze senza stress da autonomia.

Il C-SUV (Compact SUV) rappresenta il segmento medio: più agile e maneggevole dei D-SUV (Full-Size), ma con maggiore spaziosità rispetto ai B-SUV. La Qashqai con 443 cm di lunghezza offre l'equilibrio ideale tra abitabilità per 5 passeggeri, consumi contenuti e facilità di guida urbana, rendendolo perfetto per famiglie che cercano versatilità senza eccessivo ingombro.

La Cupra Raval non ha ancora un prezzo ufficiale comunicato al momento del primo contatto, ma si posiziona nel segmento B elettrico premium. Le sue dimensioni sono: lunghezza 4,04 metri, larghezza 1,78 metri, altezza 1,51 metri e passo di 2,6 metri, risultando una compatta sorprendentemente spaziosa nonostante le dimensioni contenute.

Dopo il primo contatto sulle strade di Barcellona, la Cupra Raval si è rivelata una vettura esteticamente piacevole e aggressiva nelle forme, dotata di un comfort di guida notevole e di un powertrain elettrico convincente. Il motore elettrico offre prestazioni che fanno quasi dimenticare l'assenza del tradizionale suono termico. Cupra punta su di essa come possibile 'elettrica della svolta', e i presupposti tecnici sembrano supportare questa ambizione.

Le auto elettriche nel segmento B offrono diversi vantaggi rispetto alle equivalenti a benzina: costi di gestione inferiori grazie all'energia elettrica più economica della benzina, manutenzione ridotta (niente olio motore, frizione o cambio tradizionale), emissioni zero in città con accesso alle ZTL, e una coppia motrice immediata che garantisce un'accelerazione più pronta e fluida nella guida urbana quotidiana.

Per scegliere la migliore compatta elettrica nel segmento B bisogna valutare principalmente l'autonomia reale (non solo quella dichiarata), la velocità di ricarica in AC e DC, lo spazio interno effettivo nonostante le dimensioni esterne contenute, il costo totale di possesso nel tempo e la rete di assistenza del costruttore. Modelli come la Cupra Raval dimostrano che oggi è possibile avere design sportivo, abitabilità sorprendente e tecnologia avanzata anche in meno di 4,10 metri di lunghezza.

La Kia Sportage 2026 Tri-Fuel è disponibile sul mercato italiano a partire da 40.000 euro. Si tratta di una versione full hybrid con alimentazione aggiuntiva a GPL, sviluppata in collaborazione con Westport Fuel Systems Italia. Promette un'autonomia complessiva superiore a 1.500 km senza soste e mantiene le stesse dimensioni delle altre versioni: 4,54 m di lunghezza, bagagliaio da 587 a 1.776 litri e abitacolo a 5 posti con pavimento quasi piatto al posteriore.

Dalla prova in anteprima sulle strade piemontesi della provincia di Cuneo, la Kia Sportage Tri-Fuel si presenta come un SUV tecnologicamente evoluto rispetto alla versione già vista sulla Niro nel 2024, con un livello superiore di performance grazie all'integrazione del sistema GPL nel powertrain full hybrid. La vettura convince per praticità quotidiana e potenziale risparmio sui costi di carburante, pur mantenendo invariate le qualità di abitabilità e versatilità del bagagliaio tipiche della quinta generazione restyling.

Un SUV ibrido con GPL come la Kia Sportage Tri-Fuel combina i vantaggi di entrambe le tecnologie: il GPL costa mediamente la metà della benzina al litro, riducendo sensibilmente i costi di percorrenza, mentre il sistema ibrido ottimizza i consumi in città e nei percorsi misti. Rispetto a un ibrido tradizionale si aggiunge quindi un ulteriore livello di risparmio, mentre rispetto a un'auto solo a benzina il vantaggio economico nel lungo periodo può essere significativo, soprattutto per chi percorre molti chilometri l'anno.

I SUV di segmento C, come Kia Sportage, Volkswagen Tiguan o Toyota RAV4, rappresentano oggi la categoria più venduta in Europa grazie all'equilibrio tra spazio interno, praticità e versatilità. I principali vantaggi includono un bagagliaio generoso, posizione di guida rialzata, ampia disponibilità di motorizzazioni elettrificate e dotazioni tecnologiche avanzate. Gli svantaggi riguardano invece i prezzi in costante crescita (spesso sopra i 35.000-40.000 euro), consumi reali non sempre brillanti e dimensioni che in alcuni contesti urbani possono risultare penalizzanti.

La Renault 5 E-Tech Electric è disponibile a partire da circa 24.990 euro nelle versioni base, con un powertrain esclusivamente elettrico disponibile in varianti da 120 CV e 150 CV. La versione più performante scatta da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi, con un'autonomia dichiarata fino a 400 km nel ciclo WLTP grazie alla batteria da 52 kWh. Il prezzo può variare in base agli allestimenti e agli incentivi statali disponibili.

La Renault 5 E-Tech Electric è uno dei modelli più interessanti del segmento B elettrico europeo. Convince per il design iconico che richiama la storica R5 senza cadere nell'effetto nostalgia, per la tecnologia a bordo con doppio schermo da 10 pollici, Google integrato e assistente virtuale Reno con intelligenza artificiale ChatGPT. Qualche compromesso rimane sull'abitabilità posteriore, consigliata per due passeggeri, ma nel complesso rappresenta un'opzione concreta e competitiva per chi vuole passare all'elettrico con stile.

Le auto elettriche compatte del segmento B sono ideali per l'uso urbano e quotidiano grazie a dimensioni contenute che facilitano la guida e il parcheggio in città, costi di gestione ridotti rispetto ai motori termici, accesso alle ZTL e alle corsie preferenziali in molti comuni italiani, e ricarica domestica notturna che azzera le soste ai distributori. L'autonomia tipica tra 300 e 400 km è più che sufficiente per coprire la grande maggioranza degli spostamenti giornalieri degli italiani.

Per scegliere la migliore citycar o utilitaria elettrica nel 2024 è fondamentale valutare l'autonomia reale dichiarata in ciclo WLTP, la velocità di ricarica sia in corrente alternata (AC) che continua (DC), il volume del bagagliaio, la qualità dell'infotainment e la rete di assistenza del costruttore. Tra i modelli da confrontare con la Renault 5 E-Tech Electric figurano la Volkswagen ID.3, la Peugeot e-208 e la Fiat Grande Panda Electric. Gli incentivi statali e regionali possono abbattere significativamente il prezzo d'acquisto, quindi è sempre consigliabile verificare le agevolazioni attive al momento dell'ordine.

La Mazda CX-60 2026 è un SUV di segmento D con architettura premium che prevede il motore montato longitudinalmente e trazione di base al posteriore, con trazione integrale disponibile su diverse varianti. Per il prezzo aggiornato al listino italiano 2026 è consigliabile consultare il sito ufficiale Mazda o un concessionario autorizzato, poiché le quotazioni variano in base all'allestimento e alla motorizzazione scelta.

Sì, il Model Year 2026 introduce miglioramenti concreti e tangibili: nuova vernice Polymetal Grey, sedili ridisegnati con miglior supporto lombare e pelvico per ridurre l'affaticamento, doppi vetri anteriori per un abitacolo più silenzioso, sistema di regolazione automatica della posizione di guida tramite inserimento dell'altezza nel display e tecnologia audio MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction). Nel complesso, chi cerca comfort, raffinatezza e attenzione ai dettagli troverà questa versione un passo avanti significativo.

Un SUV con motore montato longitudinalmente (cioè parallelo all'asse di marcia) e trazione di base al posteriore replica la filosofia meccanica delle berline sportive premium. Questo schema favorisce una distribuzione dei pesi più equilibrata tra avantreno e retrotreno, migliorando la maneggevolezza, la precisione dello sterzo e il piacere di guida. È una soluzione meno comune nel segmento SUV, dove predomina la trazione anteriore, e contribuisce a un comportamento dinamico più sportivo e coinvolgente.

Un SUV del segmento D di qualità nel 2026 dovrebbe offrire: un abitacolo spazioso e ben insonorizzato, sistemi di assistenza alla guida avanzati (ADAS), powertrain efficienti con opzioni elettrificate o ibride, materiali di qualità premium negli interni, connettività aggiornata con display intuitivi e, possibilmente, una dinamica di guida piacevole. La sicurezza passiva e attiva, il comfort dei sedili su lunghi percorsi e la capacità di carico sono criteri fondamentali da valutare prima dell'acquisto.

La GWM Ora 5 dovrebbe debuttare sul mercato europeo nella prossima estate. Al momento del primo contatto su pista, Great Wall Motor non ha ancora comunicato un prezzo ufficiale per l'Europa, ma la casa ha già nominato 25 concessionari con relativi showroom pronti ad accogliere il modello. Per i prezzi definitivi bisognerà attendere il lancio commerciale ufficiale.

Dalle prime impressioni raccolte durante una sessione di guida su circuito privato a Baoding, la GWM Ora 5 si è dimostrata un SUV compatto con buone potenzialità. Il design aerodinamico sviluppato nel Wind Tunnel di Baoding contribuisce all'efficienza complessiva del veicolo. Si tratta però di un primissimo contatto su pista con specifiche europee: un giudizio più approfondito arriverà non appena sarà possibile guidarla su strade europee.

Un SUV compatto elettrico è un veicolo a zero emissioni con carrozzeria rialzata e stile crossover, solitamente compreso tra i 4,2 e i 4,6 metri di lunghezza. Questo segmento è oggi uno dei più competitivi del mercato EV europeo, con modelli come Volkswagen ID.4, Renault Megane E-Tech e Kia EV6 che ne sono esempi rappresentativi. La GWM Ora 5, con i suoi 4,47 metri, si colloca proprio in questa fascia.

I SUV elettrici di produzione cinese destinati all'Europa devono superare le stesse omologazioni e test di sicurezza previsti per tutti i costruttori, inclusi i crash test Euro NCAP. Negli ultimi anni diversi modelli cinesi hanno ottenuto valutazioni a 5 stelle, dimostrando standard elevati. Marchi come GWM investono inoltre in team di design e ingegneria occidentali – come nel caso di Andrew Dyson, ex designer di Volkswagen e Opel – per adattare i veicoli ai gusti e alle normative del mercato europeo.