FAQ Prove su strada

Il motore è un 1.2 tre cilindri benzina da 101 CV a 5.500 giri/min con 205 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min. Dispone di turbocompressore a geometria variabile, iniezione diretta ad alta pressione (350 bar) e catena di distribuzione. Utilizza il ciclo Miller ad alto rapporto di compressione per migliorare l'efficienza termica. È abbinato a un cambio manuale a sei rapporti.

Il listino parte da 23.850 euro nella versione d'ingresso Pop, fino a 28.350 euro per le varianti top di gamma. È disponibile un'offerta di lancio con prezzi a partire da 18.950 euro. La motorizzazione è disponibile per tutti gli allestimenti: Pop, Icon, Business, La Prima e Sport.

Durante il test su strade di Torino, il propulsore si è dimostrato fluido sia in ambito urbano che extraurbano, con buona erogazione e sorpassi senza problemi. Il cambio manuale è preciso, lo sterzo leggero favorisce l'agilità cittadina ed è saldo in curva. Il veicolo offre discreto assorbimento delle disconnessioni del terreno e buona silenziosità di marcia.

Il consumo dichiarato è compreso tra 5,6 e 5,7 litri ogni 100 chilometri, con emissioni di CO2 tra 127-129 g/km. Durante il test effettuato, il computer di bordo ha rilevato un consumo medio di 7,5 l/100 km su 41 chilometri di percorso misto, anche se è necessario un test più lungo per dati più precisi.

La Fiat 600 Turbo 100 ha un prezzo di partenza di 23.850 euro ed è disponibile per tutti gli allestimenti della gamma. Rappresenta un'ottima soluzione per chi cerca un crossover compatto con motorizzazione termica pura a prezzo contenuto.

Il motore è un 1.2 tre cilindri benzina turbo che eroga 101 CV a 5.500 giri/min e 205 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min. È accoppiato a un cambio manuale a sei rapporti e utilizza una catena di distribuzione, turbocompressore a geometria variabile e iniezione diretta ad alta pressione (350 bar).

I motori termici come il Turbo 100 offrono maggiore autonomia, infrastrutture di rifornimento consolidate, minori costi iniziali rispetto all'elettrico e tempi di rifornimento rapidi. In Italia, il 37% dei clienti preferisce ancora motorizzazioni 100% termiche per la loro praticità e affidabilità nel contesto urbano.

Il cambio manuale offre minori costi di acquisto e manutenzione, maggior coinvolgimento di guida e ridotti consumi, mentre l'automatico garantisce comfort superiore nel traffico urbano e praticità. In Italia, il 52% dei clienti di segmento B sceglie ancora il manuale, soprattutto per ragioni economiche.

La BYD Dolphin G DM-i arriverà in Italia a giugno 2026. Per informazioni dettagliate su prezzi e configurazioni disponibili, ti consigliamo di contattare i concessionari ufficiali BYD che comunicheranno l'listino completo al lancio sul mercato italiano.

La BYD Dolphin G DM-i ibrida plug-in può percorrere oltre 1.000 km complessivi, combinando l'autonomia elettrica della batteria carica al 100% con il carburante presente nel serbatoio pieno di benzina. Per l'autonomia precisa in modalità elettrica, consulta le specifiche tecniche ufficiali.

Un'auto ibrida plug-in (PHEV) combina un motore a benzina e uno elettrico, permettendo di caricare la batteria dalla corrente domestica e di percorrere lunghe distanze con il carburante. Un'auto elettrica (BEV) utilizza solo il motore elettrico e richiede sempre la ricarica presso colonnine pubbliche. Gli ibridi plug-in offrono più autonomia e flessibilità per i lunghi tragitti.

Il bagagliaio della BYD Dolphin G DM-i offre una capacità variabile da 425 a 1.225 litri a seconda della configurazione e dello schienale posteriore abbattuto. Unica nota negativa è la presenza di un gradino piuttosto ampio nella soglia di carico.

La BYD Dolphin G DM-i è una compatta di segmento B disponibile nella variante ibrida plug-in per la prima volta in questo segmento. Monta un motore da 212 cavalli composto da un 1.5 benzina da 95 CV e un motore elettrico da 163 CV. Ha una batteria da 18,3 kWh (o 7,42 kWh nella versione più piccola) e permette di percorrere oltre 1.000 chilometri con serbatoio pieno e batteria carica al 100%, con un'autonomia fino a 105 km in modalità 100% elettrica.

La vettura è lunga 4,16 metri, larga 1,83 metri e alta 1,58 metri, con un passo di 2,61 metri. È omologata per 5 passeggeri con buono spazio per gli occupanti posteriori. Il bagagliaio ha dimensioni importanti per il segmento, variabili da 425 a 1.225 litri, anche se presenta un gradino ampio nella soglia di carico.

La batteria da 18,3 kWh supporta la ricarica in corrente continua fino a 39 kW, recuperando l'80% in 26 minuti. In corrente alternata arriva a 6,6 kW con 2,9 ore per il 100%. La batteria più piccola da 7,42 kWh ricarica solo in AC a 3,3 kW in 2,8 ore.

La BYD Dolphin G DM-i aprirà gli ordini nei prossimi giorni con consegne già a giugno 2026. Il listino prezzi parte da 27.490 euro per la versione Active con batteria piccola, mentre con batteria da 18,3 kWh l'allestimento Boost costa da 27.290 euro.

L'articolo non specifica il prezzo della Porsche Cayenne Electric. Per informazioni dettagliate sui prezzi, si consiglia di contattare direttamente la rete Porsche ufficiale italiana o consultare il configuratore sul sito porsche.com

L'articolo non fornisce dettagli specifici su prestazioni, potenza e autonomia della Cayenne Electric. Questi dati tecnici saranno disponibili con la presentazione ufficiale del veicolo. Le prime impressioni evidenziano tuttavia la completezza dell'auto, con l'eleganza e la potenza caratteristiche del marchio Porsche

Un SUV elettrico offre zero emissioni locali, costi di gestione ridotti (carburante e manutenzione inferiori), accelerazione immediata grazie alla coppia motrice istantanea, marcia più silenziosa e comfort elevato. Inoltre, il baricentro basso garantito dalla batteria migliora la dinamica di guida, elemento cruciale in un'auto sportiva come la Porsche

Valutare autonomia dichiarata in relazione ai propri tragitti abituali, infrastruttura di ricarica disponibile, dimensioni e abitabilità in base al numero di passeggeri, capacità di carico, tempo di ricarica, tecnologie di sicurezza, comfort degli interni e budget disponibile. Consigliabile provare diversi modelli per verificare quale migliore si adatta al proprio stile di guida

La Porsche Cayenne Electric è la versione 100% elettrica del celebre SUV. Non è una semplice conversione, ma una vera sfida alle convenzioni. Rispetto alla controparte termica, è leggermente più grande con una lunghezza di 4.985 mm (+55 mm) e un passo aumentato di quasi 13 cm a 3.023 mm, garantendo un'abitabilità posteriore da record per una Porsche.

La Porsche Cayenne Electric misura 4.985 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza e 1.674 mm di altezza. Il passo raggiunge i 3.023 mm. Nonostante le dimensioni aumentate, la seduta si è abbassata di 6 cm all'anteriore e 4 cm al posteriore per mantenere l'abitabilità e il controllo del baricentro.

I designer guidati da Michael Mauer hanno preservato gli stilemi e il DNA del marchio Porsche. Secondo il Product Expert Alessandro Baccani, gli stilisti non partono da un foglio bianco, ma da uno già compilato, perché la storia non si dimentica mai. Elementi come il cofano ribassato e i parafanghi caratteristici mantengono l'identità visiva della casa.

La nuova Audi RS 5 2026 è ordinabile già ora con un prezzo di listino a partire da 111.100 euro. Le consegne nelle concessionarie italiane sono previste a partire dal mese di giugno 2025. Si tratta della prima ibrida plug-in della storia della divisione RS di Audi, con 639 CV di potenza e un'autonomia elettrica dichiarata di 81 km secondo il ciclo WLTP.

La nuova Audi RS 5 2026 eroga 639 CV, quasi 200 CV in più rispetto alla precedente RS 4, grazie a una powertrain ibrida plug-in inedita per la gamma RS. Dalle prime impressioni di guida raccolte sulle Alpi austriache e in pista, la vettura convince per sportività e dinamismo, coniugando le prestazioni tipiche della sigla RS con l'efficienza della tecnologia PHEV. Un giudizio definitivo è atteso con la prova completa 'Com'è & Come va'.

PHEV sta per Plug-in Hybrid Electric Vehicle, ovvero ibrido plug-in ricaricabile dalla rete elettrica. Su una berlina sportiva di segmento D come l'Audi RS 5, questa tecnologia permette di combinare elevate prestazioni con la possibilità di percorrere decine di chilometri in modalità completamente elettrica, riducendo consumi ed emissioni nei tragitti urbani. Il vantaggio principale è la doppia anima: sportiva su strada aperta, efficiente e silenziosa in città.

Le berline sportive di segmento D offrono in genere capacità di carico variabili. Nel caso della nuova Audi RS 5 2026, il bagagliaio va da 361 a 1.302 litri con i sedili abbattuti, con una bocca di carico ampia e un pianale regolare. Da notare che la presenza della batteria del sistema ibrido plug-in può ridurre leggermente la capacità minima rispetto ad alcune concorrenti dello stesso segmento.

La nuova Audi RS 5 è la prima ibrida plug-in della storia della sezione sportiva Audi. Dispone di un'unità da 639 cavalli, con quasi 200 CV in più rispetto alla precedente generazione. Può percorrere 81 km in modalità elettrica secondo il ciclo WLTP. È ordinabile da qualche settimana e arriverà nelle concessionarie italiane a partire da giugno, con prezzo a partire da 111.100 euro.

La RS 5 è una vettura di segmento D con lunghezza di 4,90 metri, larghezza di 2,10 metri e altezza di 1,45 metri. Il passo misura 2,91 metri e garantisce spazio per cinque passeggeri. Il bagagliaio ha una capacità variabile da 361 a 1.302 litri, con bocca ampia e pianale regolare.

La sportività è evidente al primo sguardo con un'estetica aggressiva. Presenta carreggiate ampie, un frontale dominato dall'ampio single frame tridimensionale a nido d'ape e proiettori Matrix LED con firma luminosa ispirata alla bandiera a scacchi. I blister marcati sui passaruota enfatizzano la trazione integrale quattro.

L'abitabilità posteriore è buona per i due passeggeri laterali, mentre il passeggero centrale è penalizzato da un tunnel centrale ingombrante e da un mobiletto con bocchette e prese USB-C. La configurazione garantisce comunque il comfort complessivo per i cinque occupanti.

La Xpeng G6 2026 è distribuita in Italia tramite Atflow, divisione del Gruppo Autotorino. La versione Standard Range RWD da 252 CV rappresenta il punto d'ingresso della gamma e si posiziona come alternativa diretta alla Tesla Model Y, puntando su un rapporto qualità-prezzo competitivo grazie a finiture curate, materiali di buon livello e dotazione tecnologica completa. Per il prezzo aggiornato e le eventuali promozioni attive è consigliabile contattare direttamente i rivenditori Atflow sul territorio italiano.

Nella versione Standard Range RWD provata, la Xpeng G6 monta un motore elettrico da 252 CV sull'asse posteriore. Su strada offre un comportamento dinamico equilibrato, con una guida fluida e progressiva tipica delle trazione posteriori elettriche. Il pianale nativo EV garantisce un baricentro basso che beneficia la stabilità in curva, mentre il comfort è favorito dal passo generoso. Il Cx di 0,25 contribuisce inoltre all'efficienza aerodinamica, con ricadute positive sull'autonomia reale in autostrada.

Un SUV coupé elettrico combina l'altezza da terra e la praticità di un SUV con le linee sportive e filanti di una coupé, grazie al tetto spiovente verso il posteriore. Rispetto a un SUV tradizionale offre un design più ricercato e generalmente un coefficiente aerodinamico migliore, che su un veicolo elettrico si traduce in maggiore efficienza e autonomia. Il compromesso riguarda lo spazio in testa per i passeggeri posteriori, leggermente ridotto rispetto ai SUV a tetto piatto, e il carico nel bagagliaio che può risultare più limitato nella parte alta dell'apertura.

Prima di acquistare un SUV elettrico nel segmento medio-alto è fondamentale considerare: l'autonomia reale in ciclo misto e autostradale (non solo quella dichiarata WLTP), la potenza e la rete di ricarica rapida supportata, i tempi e i costi di ricarica domestica e pubblica, la qualità costruttiva degli interni e l'affidabilità nel lungo periodo. Altrettanto importanti sono la presenza di aggiornamenti software over-the-air, la garanzia sulla batteria, il valore di rivendita atteso e la capillarità della rete di assistenza del marchio nel proprio paese.

La Xpeng G6 è un SUV coupé elettrico che punta direttamente alla Tesla Model Y. Il marchio cinese Xpeng è entrato da poco nel mercato italiano con l'obiettivo di conquistare spazio in un settore competitivo. L'importazione e la distribuzione sono affidate ad Atflow, divisione del Gruppo Autotorino.

La Xpeng G6 misura 4,75 metri di lunghezza, 1,92 metri di larghezza e 1,65 metri di altezza. Dispone di un passo generoso che sfrutta i vantaggi della piattaforma nativa per veicoli elettrici. Le proporzioni slanciate e il pianale piatto coniugano un aspetto sportivo con buona abitabilità interna.

L'abitacolo presenta un'impostazione minimalista e tecnologica con grande cura negli assemblaggi. Due display dominano il posto guida: un cruscotto digitale da 10,2 pollici e un touchscreen da 15 pollici dedicato all'infotainment. Il sistema Xmart OS è reattivo, aggiornabile over-the-air e i sedili sono rivestiti in pelle morbida.

La G6 segue linee fluide con coefficiente aerodinamico Cx di 0,25. Presenta una firma luminosa sottile a tutta larghezza davanti e fanali posteriori caratteristici, maniglie a filo carrozzeria e tetto spiovente in stile coupé. Originali i passaruota bordati in nero che la differenziano dalle rivali.

La Mercedes GLC Elettrica è basata sulla nuova piattaforma MB.EA a 800 Volt e offre 490 CV di potenza con un'autonomia dichiarata fino a 713 km. La batteria da 94 kWh supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 300 kW, consentendo di recuperare circa 300 km di autonomia in soli 10 minuti. Il prezzo ufficiale per il mercato italiano non è ancora stato comunicato ufficialmente al momento della prova, ma il posizionamento atteso è nella fascia premium del segmento SUV elettrici.

La Mercedes GLC Elettrica convince per la sua tecnologia avanzata, il design rinnovato con calandra a oltre 900 LED e interni di altissima qualità. A differenza della GLC tradizionale con motori mild hybrid e plug-in hybrid (anche diesel), la versione BEV è costruita su una piattaforma completamente diversa, è più lunga di circa 14 cm e punta a essere un'alternativa a tutti gli effetti, non una sostituzione. Mercedes mantiene entrambe le offerte in gamma per soddisfare esigenze diverse.

Un SUV elettrico offre costi di gestione inferiori grazie all'energia elettrica più economica rispetto ai carburanti tradizionali, manutenzione ridotta (niente cambi olio, frizione o marmitta), emissioni zero in città e accesso alle ZTL. La guida risulta più silenziosa e la coppia immediata garantisce un'accelerazione fluida. Gli svantaggi principali restano i tempi di ricarica rispetto al rifornimento tradizionale e la necessità di una rete di ricarica adeguata.

I SUV elettrici di segmento medio-alto come la Mercedes GLC Elettrica dichiarano autonomie tra i 500 e i 713 km nel ciclo WLTP. Nella guida reale, considerando autostradale e clima, ci si può aspettare il 70-80% del dato dichiarato. Le architetture a 800 Volt di ultima generazione consentono ricariche ultra-rapide fino a 300 kW, recuperando centinaia di km in pochi minuti, mentre la ricarica domestica tramite wallbox da 11 kW richiede mediamente 8-10 ore per un ciclo completo.

La Mercedes GLC Elettrica offre un'autonomia di 713 km grazie alla batteria da 94 kWh. Grazie alla piattaforma MB.EA a 800 Volt, è in grado di recuperare circa 300 km di autonomia in soli 10 minuti con una ricarica in corrente continua fino a 300 kW di potenza.

La Mercedes GLC Elettrica sviluppa 490 CV di potenza, rappresentando un'alternativa completamente elettrica ai modelli termici tradizionali del segmento.

La Mercedes GLC Elettrica utilizza la nuova piattaforma MB.EA a 800 Volt, pensata esclusivamente per le vetture BEV della stella nel segmento superiore a quello della nuova CLA. Questa piattaforma consente ricariche rapide e prestazioni elevate.

La GLC Elettrica è più lunga di circa 14 cm rispetto al modello con motore termico, risultando più imponente. Anche lo stile è completamente nuovo, con una calandra caratterizzata da oltre 900 LED e nuovi gruppi ottici posteriori collegati da una fascia nera.

La Fiat Grande Panda Turbo 100 benzina parte da circa 15.000 euro, rendendola significativamente più accessibile rispetto alle versioni elettrica e full hybrid. Monta un motore 1.2 turbo benzina da 100 CV e 205 Nm di coppia disponibile già a 1.750 giri/min, con cambio automatico. È una scelta ideale per chi cerca un'auto moderna e affidabile senza rinunciare alla semplicità di un motore tradizionale.

Il motore Turbo 100 della Fiat Grande Panda è profondamente diverso dai vecchi Puretech che hanno fatto discutere per via della cinghia in gomma a bagno d'olio. Su questa unità da 1.2 turbo benzina Stellantis ha adottato direttamente la catena di distribuzione, eliminando alla radice il rischio di residui e danni al propulsore. I materiali delle versioni più recenti erano già stati aggiornati, ma il passaggio alla catena rappresenta un ulteriore salto di qualità in termini di affidabilità a lungo termine.

Un'auto a benzina rimane una scelta concreta e conveniente nel 2024, soprattutto per chi percorre meno di 15.000 km l'anno prevalentemente in extraurbano. Il costo d'acquisto inferiore, la semplicità di rifornimento e la rete di assistenza capillare sono vantaggi reali. L'ibrido è preferibile per un uso prevalentemente urbano e misto, mentre l'elettrico conviene a chi ha la possibilità di ricaricare a casa e percorre tragitti quotidiani prevedibili. La scelta dipende dal proprio profilo di utilizzo.

Nel segmento B convivono oggi due filosofie distinte: le citycar compatte (come la Fiat Panda tradizionale) pensate per la mobilità urbana con dimensioni contenute e prezzi d'ingresso bassi, e le crossover urbane (come la Fiat Grande Panda) che offrono un look rialzato, maggiore abitabilità e motorizzazioni più articolate che includono benzina, ibrido ed elettrico. Le crossover B tendono ad avere un prezzo medio più elevato ma garantiscono maggiore versatilità, sia in città sia su percorsi extraurbani, risultando la scelta preferita da chi cerca un'unica auto per tutti gli usi.

È un motore turbo benzina da 1.200 cc di cilindrata con 100 CV di potenza massima e 205 Nm di coppia disponibile a 1.750 giri al minuto. A differenza dei precedenti Puretech, questo motore adotta la catena di trasmissione anziché la cinghia di gomma, eliminando i rischi di danni legati a residui e usura.

I motori più recenti hanno abbandonato la cinghia di trasmissione in gomma a bagno d'olio che causava problemi nelle versioni precedenti. Hanno inoltre completamente cambiato i materiali delle cinghie e il Turbo 100 utilizza direttamente una catena di trasmissione, garantendo maggiore affidabilità.

Esteticamente è identica alle altre versioni della Grande Panda. Non presenta alcun badge o loghino che segnali la motorizzazione turbo, rendendo la vettura indistinguibile esternamente dalle altre varianti disponibili.

L'articolo non specifica il prezzo della Nissan Qashqai e-Power 2026. Per informazioni precise sui costi, si consiglia di contattare direttamente i concessionari Nissan autorizzati o consultare il sito ufficiale della casa costruttrice, dove sono disponibili configurazioni e listini aggiornati.

La Nissan Qashqai e-Power 2026 sviluppa una potenza massima di 205 CV, superiore alle versioni mild-hybrid 1.3 (140 o 158 CV). Il sistema full hybrid e-Power offre migliore efficienza e riduzione dei consumi rispetto alle varianti tradizionali, garantendo prestazioni concrete e affidabili senza la necessità di ricaricare (senza spina).

Un SUV ibrido senza spina (full hybrid) come la Qashqai e-Power non richiede infrastrutture di ricarica esterna, offrendo maggiore praticità nel quotidiano. Genere gestisce autonomamente l'energia attraverso il motore a benzina e il sistema ibrido, garantendo consumi ridotti e emissioni contenute, ideale per chi percorre lunghe distanze senza stress da autonomia.

Il C-SUV (Compact SUV) rappresenta il segmento medio: più agile e maneggevole dei D-SUV (Full-Size), ma con maggiore spaziosità rispetto ai B-SUV. La Qashqai con 443 cm di lunghezza offre l'equilibrio ideale tra abitabilità per 5 passeggeri, consumi contenuti e facilità di guida urbana, rendendolo perfetto per famiglie che cercano versatilità senza eccessivo ingombro.