FAQ Formula 1

La McLaren è in ritardo di circa tre decimi di secondo dalla prima posizione secondo i dati raccolti durante le prime due sessioni di prove libere. I tecnici della squadra britannica hanno identificato limitazioni principalmente nella velocità massima sui lunghi rettilinei e nell'erogazione dell'energia elettrica della power unit.

L'H-Wing è una soluzione aerodinamica con ala posteriore rotante montata sulla McLaren MCL40. Precedentemente collaudata durante le prove del Gran Premio d'Ungheria, è stata montata su entrambe le vetture nella seconda sessione di prove libere. I dati confermano che l'aggiornamento fornisce l'incremento di prestazione previsto dai test in fabbrica e in galleria del vento.

Nella seconda sessione di prove libere, Lando Norris ha chiuso in quarta posizione con il tempo di 1:22.943 (+0.384), mentre Oscar Piastri si è classificato in sesta posizione con il tempo di 1:23.028 (+0.469). Entrambi hanno completato 25 giri utilizzando un set di gomme Hard e un set di Soft.

Secondo il technical director Neil Houldey, la conquista della pole position appare complessa dalla posizione attuale. L'obiettivo della squadra è estrarre il massimo potenziale dal pacchetto tecnico cercando piccoli guadagni sulla monoposto e sulla guida, soprattutto nella gestione dell'energia della power unit, per ridurre il divario dalle squadre di testa.

George Russell ha chiuso le libere al comando nella classifica dei tempi sul giro secco, precedendo il compagno Kimi Antonelli al terzo tempo. La squadra ha applicato strategie distinte per i due piloti: Russell ha lavorato al bilanciamento tra prestazione e passo gara, mentre Antonelli si è concentrato sulle simulazioni di gara a causa della penalità sulla griglia che lo costringerà a partire dall'ultima fila domenica.

I tecnici della Mercedes hanno modificato l'assetto della vettura numero 63 di Russell, riducendo l'incidenza dell'ala posteriore in risposta ai livelli di aderenza riscontrati sull'asfalto. Questa scelta ha fornito un confronto diretto tra due configurazioni diverse durante le sessioni di prove libere.

A causa della sostituzione di componenti della power unit oltre il limite regolamentare, Antonelli ha dovuto eseguire un lavoro specifico orientato alla gestione del degrado gomma nei lunghi stint e alla valutazione del comportamento della vettura nel traffico e nei treni di scia, in preparazione ai sorpassi necessari domenica.

I rilevamenti cronometrici indicano un livello di competitività ravvicinato tra i principali team. Ferrari, McLaren e Red Bull hanno mostrato prestazioni forti, con scarti minimi tra Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull nei settori veloci, rendendo incerti i valori di forza in vista delle qualifiche.

Hamilton ha definito la power unit aggiornata come "un passo nella giusta direzione". Il britannico ha sottolineato il valore del pacchetto tecnico introdotto nel weekend e ha espresso gratitudine verso il reparto corse della Scuderia per l'impegno dedicato allo sviluppo della nuova unità motrice.

È stata una giornata con alti e bassi per il sette volte campione del mondo. Ha chiuso le FP1 in seconda posizione con 1:23.181, mentre in FP2 si è attestato quinto con 1:23.016. Hamilton ha faticato ad assemblare un giro pulito nel giro secco, pur raccogliendo indicazioni utili dal lavoro complessivo.

Hamilton ha concentrato il lavoro sulla comprensione delle dinamiche aerodinamiche e sul comportamento degli pneumatici con differenti carichi di benzina. Ha dovuto affrontare a lungo la ricerca di un compromesso tra la ridotta resistenza nei tratti veloci e la stabilità in staccata, elemento critico su questo tracciato.

Il britannico analizzerà i dati telemetrici della giornata per comprendere gli aspetti che necessitano miglioramento. L'obiettivo è trovare una finestra di funzionamento ottimale per la monoposta e presentarsi nelle migliori condizioni per le qualifiche ufficiali del sabato.

Charles Leclerc ha chiuso il venerdì di Monza al secondo posto. In FP1 ha ottenuto la migliore prestazione assoluta con gomma media in 1:23.008, mentre in FP2 ha fermato il cronometro in 1:22.679 con gomma soft, a 120 millesimi dal leader Russell. Complessivamente ha completato 58 giri nelle due sessioni.

La nuova power unit ADUO ha garantito una spinta aggiuntiva sui lunghi rettilinei lombardi, permettendo a Leclerc di mantenere costante la propria presenza nelle posizioni di vertice. Il bilanciamento generale della vettura SF-26 ha fornito buone sensazioni, con una risposta positiva della monoposto in particolare durante la sequenza con gomma morbida.

Secondo Fred Vasseur, il distacco dalla Mercedes rimane elevato in termini di potenza su una pista come Monza che favorisce la W17. La concorrenza ha espresso valori competitivi elevati soprattutto nella gestione dell'energia e dell'efficienza aerodinamica, settori critici per il tracciato brianzolo.

Nel corso della FP2, la Ferrari ha scelto di differenziare il lavoro rispetto ai competitor, focalizzando i long run pomeridiani sui pneumatici soft dopo aver accumulato giri con medie e dure al mattino. Questo approccio tattico ha permesso di raccogliere dati sulla simulazione di gara con una prospettiva diversa rispetto agli avversari.

Briatore ha accusato la Corte d'Appello della FIA di aver incluso nel collegio giudicante un membro con legami con la McLaren. Ha specificato che il giudice Filippo Marchino ha tenuto discorsi per la McLaren nel 2018 alla MSO di Beverly Hills e gestisce la One Drop Foundation a cui la McLaren ha donato vetture, costituendo un conflitto di interessi durante l'udienza sulla penalità di Gasly a Monaco.

Stella ha respinto fermamente le insinuazioni, ritenendole lesive della reputazione della McLaren. Ha sottolineato che le accuse non erano il contesto appropriato per una conferenza stampa e ha difeso l'operato della Corte d'Appello Internazionale, affermando che si è svolta secondo gli standard più elevati.

Secondo Stella, la McLaren ha presentato ricorso con la Red Bull non solo per questioni di punti in classifica, ma per garantire chiarezza nell'applicazione dell'Articolo 1.1.1 del Codice Sportivo Internazionale della FIA, assicurando equità sportiva e trasparenza nei regolamenti applicati durante i weekend di gara.

Briatore ha dichiarato che l'Alpine accetta il verdetto per il momento, ma farà passare il weekend di Monza e successivamente valuterà se intraprendere ulteriori azioni legali riguardo ai presunti conflitti di interessi riscontrati nella composizione del collegio giudicante.

Vasseur ha spiegato che la nuova versione della power unit con ADUO dovrebbe consentire alle SF-26 di avere una quindicina di cavalli in più. Tuttavia, ha mantenuto una posizione pragmatica, sottolineando che non hanno affatto colmato il divario con il motore Mercedes e che la strada è ancora lunga. Ha enfatizzato come lo sviluppo proceda passo dopo passo in un processo lungo, ma ogni piccolo passo rimane fondamentale data la competitività della griglia.

Vasseur ha chiarito che non chiederanno a Charles di sacrificarsi per aiutare Lewis nelle qualifiche. Lewis deciderà quale vettura scenderà in pista per prima, ma sarà Charles a stare davanti. Nel loro caso, avranno semplicemente una vettura davanti all'altra, a differenza di team come Mercedes o Red Bull che possono contare su assetti di gara più specifici.

Vasseur ha sottolineato che Monza non rappresenta la resa dei conti del campionato. Ha ricordato che dopo questa gara rimarranno ancora cinquecento punti in palio fino alla fine della stagione. Sebbene chiunque preferirebbe vincere a Monza, il mondiale non si decide a questo appuntamento, quindi la squadra mantiene una prospettiva globale della lotta iridata.

Vasseur ha spiegato che le attuali normative tecniche hanno modificato l'impostazione aerodinamica a Monza. Quest'anno la Ferrari non ha la necessità di variazioni estreme al carico aerodinamico come negli anni passati, quando arrivavano con cento punti di carico in meno rispetto ad altri tracciati. Ciò comporta un approccio differente e un esercizio diverso per la squadra e i piloti.

George Russell della Mercedes ha stabilito il miglior tempo assoluto con un crono di 1:22.559 su gomma soft. Il pilota britannico è stato seguito a poco più di un decimo da Charles Leclerc della Ferrari (1:22.679) e da Kimi Antonelli della Mercedes (1:22.700).

Antonelli si è concentrato esclusivamente sui long run con gomme hard, poiché partirà dall'ultima posizione per penalità di cambio power unit. Ha completato uno stint di 17 giri consecutivi con le hard, mantenendo una costanza di rendimento tra 1:25 alto e 1:26 basso, fornendo dati importanti sulla gestione dei pneumatici a pieno carico.

La Ferrari ha utilizzato gomme hard e medie nelle prime due sessioni per verificare la finestra di funzionamento e la durata, mentre nell'ultima simulazione di passo gara ha scelto esclusivamente la gomma soft, raccogliendo indicazioni complementari per il fine settimana.

Max Verstappen ha evitato l'uso della gomma soft, focalizzandosi interamente sulla mescola media e completando tornate con pieno carico di carburante. Liam Lawson ha svolto lo stint più lungo della sessione con 23 giri totali, alternando gomme morbide e dure, mostrando buona costanza.

George Russell della Mercedes ha concluso il secondo turno di Prove Libere con il miglior tempo di 1:22.559, precedendo Charles Leclerc della Ferrari, distaccato di un decimo. Kimi Antonelli completa il podio virtuale, anche se scatterà dalla pit-lane domenica a causa della sostituzione della Power Unit.

Monza è il circuito con la più alta percentuale di tempo a pieno gas, richiedendo un delicato compromesso tra velocità di punta ed efficienza aerodinamica. La gestione dell'energia e l'uso efficace della componente elettrica della power unit sono cruciali, soprattutto nei lunghi rettilinei.

La Prima Variante, la Roggia e soprattutto l'Ascari sono punti chiave non solo per il giro veloce, ma anche per la gestione degli pneumatici e dell'energia durante la gara, potendo influire sulle lotte per il podio e la vittoria.

Charles Leclerc arriva a Monza in quinta posizione nel Mondiale, staccato di 87 punti dal leader Kimi Antonelli. Lewis Hamilton, sesto al traguardo nell'edizione 2025, sarà anch'esso sotto i riflettori in un appuntamento cruciale per la Scuderia.

Le Prove Libere 2 del Gran Premio d'Italia a Monza iniziano alle 16:00. Motorionline offre una copertura completa dell'evento con diretta testuale, live timing e aggiornamenti in tempo reale dal circuito dell'Autodromo di Monza.

È possibile seguire l'azione in pista con la diretta testuale di Motorionline, il live timing e gli aggiornamenti in tempo reale dal circuito. Questi servizi permettono di restare costantemente informati su quanto accade durante il secondo turno di prove libere del GP d'Italia.

Si disputa il secondo turno di Prove Libere del Gran Premio d'Italia 2026 all'Autodromo di Monza. Questo turno è parte del weekend di gara e rappresenta un momento cruciale per le squadre per testare gli assetti e raccogliere dati importanti per le sessioni successive.

F1 Live Milano si svolgerà dal 18 al 20 febbraio 2027 nel capoluogo lombardo. L'evento è stato scelto per anticipare l'avvio della stagione 2027 e sfrutta la vicinanza geografica con l'Autodromo Nazionale di Monza, sede storica del Gran Premio d'Italia.

L'evento è suddiviso in Milan Fan Festival, aperto per l'intera durata della manifestazione con spazi espositivi, attività interattive e aree partner, e F1 The Show, uno spettacolo serale ad alto impatto visivo previsto per giovedì 18 febbraio con piloti, team principal e intrattenimento dal vivo.

F1 75 Live, trasmesso presso la O2 Arena di Londra nel 2025, è stato trasmesso in 37 territori e ha raggiunto un pubblico di 7,5 milioni di spettatori in diretta televisiva e streaming, rappresentando un modello di successo per l'evento milanese.

La vendita dei biglietti si aprirà entro la fine dell'anno in corso, con un'attivazione preliminare di pre-registrazione online per gli utenti interessati. L'intera manifestazione sarà trasmessa via emittenti televisive e piattaforme streaming internazionali per gli spettatori remoti.

La Corte d'Appello Internazionale della FIA ha ribaltato la decisione dei commissari del 12 giugno, confermando le due penalità di cinque secondi inflitte a Pierre Gasly per infrazione ai limiti di velocità in pit-lane. Di conseguenza, il podio è stato ridefinito e Isack Hadjar ha ricevuto la sua posizione corretta nella classifica finale della gara di Monaco.

Gasly è stato sanzionato per aver violato l'articolo B1.6.3a del Regolamento Sportivo Formula 1 2026, che disciplina i limiti di velocità prescritti nella corsia dei box. I commissari sportivi hanno inflitto due penalità cronometriche di cinque secondi ciascuna, formalizzate nei documenti ufficiali numero 73 e 75.

L'Alpine ha espresso delusione e frustrazione per il verdetto, dichiarando di non essere d'accordo e sostenendo che la vettura non abbia mai superato il limite di velocità. Nonostante ciò, il team ha accettato la decisione della Corte e si è concentrato sul continuare a competere nella stagione in corso.

La reintegrazione dei dieci secondi complessivi di penalità su Gasly ha modificato l'ordine d'arrivo di Monaco, influenzando la distribuzione dei punti tra i piloti e i punteggi dei costruttori. L'Autorità Sportiva FIA ha dovuto emettere una nuova classificazione ufficiale e aggiornare le tabelle generali del Campionato Mondiale Formula 1 2026.

Charles Leclerc della Ferrari ha chiuso al comando la prima sessione di prove libere con il tempo di 1:23.008 realizzato con gomma media. Il pilota monegasco ha regalato un segnale positivo alla Scuderia davanti al pubblico di casa, seguito da Lewis Hamilton in seconda posizione.

Leclerc ha fermato il cronometro sull'1:23.008, seguito da Lewis Hamilton in seconda posizione e George Russell terzo con la Mercedes. Questa prima sessione è stata caratterizzata da diversi programmi di lavoro differenti, con diversi team che hanno dato spazio ai giovani piloti secondo il regolamento.

Nelle FP1 diversi team hanno sostituito i piloti titolari con giovani talenti, come previsto dal regolamento. Nelle FP2 i piloti titolari torneranno protagonisti e i team potranno concentrarsi maggiormente sulla preparazione del weekend di gara, fornendo un quadro più attendibile dei valori reali in campo.

Liam Lawson si è piazzato quarto, Kimi Antonelli quinto, Arvid Lindblad settimo e Gabriel Bortoletti ottavo. Inoltre, Franco Colapinto ha chiuso nono, mentre Paul Aron con l'Alpine ha completato la Top 10.

Le Prove Libere 1 del Gran Premio d'Italia a Monza iniziano alle 12:30. Motorionline offre una copertura completa dell'evento con diretta testuale, live timing e aggiornamenti in tempo reale direttamente dall'Autodromo di Monza.

È possibile seguire l'azione in pista delle Prove Libere 1 di Monza attraverso la diretta testuale di Motorionline, il live timing e gli aggiornamenti in tempo reale dal circuito dell'Autodromo di Monza.

Il Gran Premio d'Italia di cui si parla è quello della stagione 2026. L'evento si svolge presso l'Autodromo di Monza con il primo turno di Prove Libere in programma.

La Ferrari F40 di Hamilton aveva percorso soltanto 69 km dalla consegna originale ed era rimasta praticamente intonsa in un garage. Era dotata di accessori di fabbrica intatti e il portellone del passeggero non era mai stato nemmeno aperto. Durante il restauro è stato scoperto che sul monoblocco del motore era punzonato il numero 44, il numero di gara di Hamilton.

Hamilton ha cercato a lungo un esemplare autentico della F40 con basso chilometraggio e storia particolare. Dopo averla trovata, ha scelto di farla restaurare perché voleva guidarla personalmente, piuttosto che lasciarla impolverata come un'opera d'arte statica nel garage.

Hamilton ha voluto celebrare l'identità Ferrari nel contesto della gara di casa portando una delle vetture più iconiche della storia del marchio. Ha ritenuto importante rendere omaggio alla tradizione Ferrari con un'occasione irripetibile, unendo il valore simbolico della F40 alle sue radici d'infanzia da collezionista.

Da bambino Hamilton collezionava modellini di F40 e quella rossa era speciale per lui, pur sembrando un pensiero lontano dalla sua realtà. Preferisce le linee e le curve nostalgiche e iconiche della F40 rispetto a modelli più recenti come la F80 o la F50, considerandola la macchina Ferrari per eccellenza.

Monza sarà diversa principalmente per due ragioni: la nuova power unit 2026 che eroga circa 15 cavalli in più, e soprattutto perché la Ferrari non dovrà ridurre drasticamente il carico aerodinamico come in passato. Quest'anno arriveranno a Monza con una configurazione simile al resto della stagione, non perdendo i 100 punti di carico aerodinamico abituali. Questo impone uno stile di guida differente rispetto alle stagioni precedenti.

La Scuderia deve gestire al massimo l'energia della power unit 2026, integrando il sistema ibrido in modo ottimale. Inoltre, con meno curve e più rettilinei, c'è meno margine per recuperare energia in frenata. La finestra di utilizzo dei parametri motore è molto ristretta: piccoli errori negli assetti o nelle impostazioni possono comportare perdite di tre, quattro o cinque decimi di secondo.

Per la qualifica, Lewis Hamilton ha la priorità di scegliere da dove partire, mentre Leclerc cercherà di prendere una scia. La loro filosofia è alternare weekend per weekend la priorità. Per la gara, stanno lavorando da giorni su una strategia di gestione, consapevoli che le differenze di velocità tra le vetture rendono complicato evitare l'effetto yo-yo.

Silverstone e Spa sono stati fondamentali per comprendere il funzionamento della nuova power unit. In simulatore Leclerc era scettico sul feeling, ma in pista è andata molto meglio del previsto. Ferrari ha fatto un ottimo lavoro nell'ottimizzare tutti i parametri in quei weekend, vincendo a Silverstone e ottenendo un grande risultato a Spa.